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福布斯:捷豹路虎能否生存取决于创新而非减成本

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福布斯:捷豹路虎能否生存取决于创新而非减成本
福布斯:捷豹路虎能否生计取决于立异而非减少本钱  北京时刻6月29日音讯,据《福布斯》报导,英国奢华跑车和SUV制作商捷豹的出路未卜,其印度母公司塔塔轿车正准备就该品牌及其兄弟品牌路虎的未来生计与开展做出决议。  塔塔轿车公司需求决议怎么对待这家亏本的子公司。依据财报,在到3月31日的财年中,捷豹路虎税前亏本4.22亿英镑(合5.25亿美元),并在2018财年亏本36亿英镑(合45亿美元)。因而,捷豹路虎堕入财政窘境已有一段时刻,而新式冠状病毒肺炎疫情的影响将使生计决议方案的需求浮出水面。塔塔轿车6月中旬曾标明将在几周内做出决议,这标明该公司将于8月前发布终究决议。  业界专家以为,捷豹路虎旗下路虎部分在走出柴油车死胡同时,或许会采纳一些合理化方法。路虎的品牌号召力让它在面临来自德国宝马、奔跑和奥迪以及日本雷克萨斯这样的世界级对手时依然能获得巨大的成功。  柴油动力具有优胜的燃油经济性和平稳的动力运送才干,好像是大型SUV和运动型轿车的抱负处理方案。直到2015年群众轿车“柴油车门”迸发,柴油车才失宠。但到2018年停止,路虎90%以上的产品依然归于柴油动力车。可是,捷豹和路虎运用的“渠道”过多,需求大幅减少这些渠道,才干下降本钱并缩短开发时刻。“渠道”是制作车辆所需的根底工程。在曩昔,无论是城市微型车、家用小型敞篷车仍是旅行车,每款车型都需求自己的零部件才干拼装起来。而现在,即便是最大的制作商也只会运用两到三种根底“渠道”,群众等具有多个品牌的公司也是如此。  捷豹运动型轿车XE、XF以及大型奢华旗舰轿车XJ并没有在SUV主导的商场掀起出售热潮。为对立宝马3系而推出的小XE曾在大约一年的时刻里坚持领先位置,但间隔10万辆的年度出售方针还差大约三分之一。尽管该公司在2015年和2017年别离推出SUV F-Pace和E-Pace销量不错,但也有人以为这是以献身路虎(的销量)为价值的。别的, 全电动I-Pace尽管产生了杰出的宣扬作用,但对实践出售却影响不大。  捷豹更需求立异而不是减少本钱  捷豹好像现已失去了它在商场中的位置,找不到自己的定位和赢利点。跟着塔塔轿车施行减少本钱的方案,XE和XF等轿车或许会被筛选。大型XJ奢华轿车行将全电动化,而有望在2021年推出的大型J-Pace SUV将很好地满意美国商场的需求,美国商场仍是捷豹最大的商场。J-Pace估计将抢走保时捷卡宴(Cayenne)部分商场,但也有或许会削弱路虎揽胜的商场位置。  还有一种说法是捷豹或许会改变满足电动品牌。有传言称,塔塔集团或将捷豹或捷豹路虎的悉数股份出售给法国美丽雪铁龙集团(PSA)或一家我国公司。 捷豹路虎最近与宝马达到的电池组件出产买卖标明,未来的联盟或许会在哪里产生。 行将退休的捷豹路虎首席执行官施韦德(Ralf Speth)标明,该公司能够独立运营,但需求稳固联盟联络。这是保证捷豹路虎能够与规划更大的德国和日本竞赛对手打开竞赛的仅有方法,后二者往往具有的巨大本钱根底优势。  德国轿车研究中心(CAR)主任费迪南德·杜登霍弗(Dudenhoeffer)教授以为,塔塔轿车将会把要点放在捷豹,但开始的举动无疑会带来阵痛。杜登霍夫指出,跟着需求放缓,现在需求减少产能和裁人,但这不是处理问题的方法,假如与宝马或其他有意出产高档轿车的制作商达到广泛的联盟将更有意义。可是,旗下具有美丽、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔的PSA集团不会是捷豹或路虎的最佳挑选。事实上,捷豹更需求立异而不是减少本钱。PSA首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)会把捷豹放在欧宝的渠道上,但这无助于捷豹的开展,就像几年前在福特相同。PSA不久之后将与菲亚特-克莱斯勒兼并。  福特轿车于1999年收买捷豹,2000年收买路虎,并在2008年将捷豹路虎卖给塔塔轿车。  捷豹应找准利基商场,被收买或不可避免  据杜登霍夫教授剖析,捷豹终究将会生计下来,但取决于协作的或许性和下降开发本钱。假如成功的话,它会有很好的生计时机。与宝马达到买卖将会是一个有利要素,但这并不简略。比较了解宝马的施韦德9月后将不再担任捷豹路虎首席执行官,假如换成一个没有经验的人来办理公司,工作就会变得有点扎手。  伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利(David Bailey)标明,即便具有SUV,捷豹也有必要为自己树立一个运动型轿车或电动轿车的利基商场。该公司现在的问题在于想做的太多,渠道数量过于冗杂。像沃尔沃这样的轿车制作商只运用2个渠道,而捷豹路虎却具有4到5个不同的渠道。该公司不需求在一切范畴打开竞赛,而应该挑选利基商场,做大做强。捷豹有必要争夺高端奢华电动轿车商场,就像最初打造旗舰轿车XJ相同。  贝利还指出,因为欧洲在疫情后复苏的速度比我国要慢,我国企业寻求收买将不可避免,而捷豹或许也会成为收买的方针,PSA或许相同对收买捷豹充溢爱好。此外,该品牌在美国这个最大的商场中占有重要位置,而且的确具有全球吸引力。捷豹在新技能和新商场上的举动一向缓慢,该品牌在开发柴油车和SUV上都比较落后,现在转向电动轿车不知会怎么。该公司一向企图全面开花,但无法与宝马这样的公司比美,该品牌的确需求专心于利基商场。  英国轿车咨询公司Autopolis的剖析师约翰·沃马尔德(John Wormald)对此也标明附和。  捷豹路虎应转向更小众的商场,敏捷跟上电动转型  沃马尔德以为塔塔轿车将经过减缩产品线和大幅减少出资来坚持捷豹的运营。假如有一个可行的处理方案,那肯定是转向更小众的商场。受产品阵型和出产规划,以及经销商网络和商场准入等要素的影响,该品牌无法与奥迪、宝马、梅赛德斯等品牌正面交锋。但捷豹路虎依然具有一个强壮的品牌和形象,与赛车联络在一起。  转型的推进力是一个十分困难的问题。关于捷豹路虎来说,柴油转向电动仅仅一个有必要的程序,关于轿车制作商来说,仅仅简略的从柴油动力驱动的大型高档后轮驱动(轿车)向电动体系改变奢华四轮驱动(轿车)的完美处理方案。可是关于捷豹路虎来说,转向意味着商场的细分,伯明翰大学的贝利说,假如捷豹决议拥抱高端奢华电动细分商场,它有必要敏捷采纳举动,不然捷豹路虎将错失一个细分商场。  坚持独特性和运动性或将有助于捷豹路虎的维系  贝利指出,没有人期望5年后捷豹路虎将不复存在,这是一个在全世界都能引起共鸣的品牌。但该公司有必要处理渠道的问题,捷豹路虎应该在通用渠道上,运用与路虎相同的根底技能出产捷豹,帮坚持运动型轿车的独特性。  轿车研究中心的杜登霍夫教授则以为捷豹和路虎还有许多或许性,包含联盟和并购。这将为捷豹路虎在远期获得成功供给时机,但与PSA兼并在外。杜登霍夫以为把捷豹路虎卖给PSA才是最糟的挑选。(新浪轿车 天边)

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